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Mar 30, 2014

N box + customを借りた

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ホンダ、斜め床+マルチスペースシステムで使い勝手を向上させた「N BOX+」 (Car watch)

 故あっていまどきの軽乗用車を借りる機会があったので、感想をば。比較対象は先代フィット1.2LガソリンエンジンCVT車。フィットと比べて軽自動車とコンパクトカーの差を感じない面も多かった。いくつか指摘する弱点がクリアされたら、国産コンパクトカーを選ぶ理由はなくなるかもしれない。


広い室内、登録車並の燃費

大きな騒音、腰高感

広い室内、登録車並の燃費

 まず最初に感じたのが室内の広さだ。室内高が高く、フロントガラスが遠いこと、シートはセンターコンソールのないベンチシートで上下左右全てが広く感じる。着座位置が高くアイポイントも高いので先の見通しが効いて運転しやすい。かといって床の高さが高いわけでなく乗降しやすい。このことで第一印象が非常に良い。
 走り出してみると、動力性能も問題ない。軽自動車にもかかわらず車体重量は1tを超えており、660ccのNAエンジンではトルク不足を感じるかと思っていたが、回転数を高めに維持するセッティングで、アクセル操作に対する車速の追従性が良好だ。加速時に必要なトルクがすぐに出てくるのも良かったが、アクセルを離した際に適度にエンジンブレーキが効き、空走感が少ないのが好印象だった。ブレーキに頼らずアクセルコントロールでの車速制御がしやすいので、むしろフィットより運転しやすい。回転数が高いぶん燃費が心配になるが、片道7kmの通勤中心の利用で13km/Lを超えていた。これはフィットを1km/L上回っている。フィットのCVTは停車寸前に違和感の強い挙動がある。10km/hを切ったあたりでエンジンブレーキが急に強くなり減速Gが強まったあと、クラッチを急に切ったようにエンジンブレーキが外れ、前に押し出されるようなショックがある。Nboxはアイドリングストップが働くことでこれが隠蔽されている。


大きな騒音、腰高感

 欠点は騒音の大きさだ。エンジンの回転数は高めで、始終3,000rpmを超える。加速時にはここから回転数が上がるのでエンジン音が喧しい。エンジン音だけでなく、エアコンの送風機やワイパーの駆動音などが耳障りである。その一方でビルトインのスピーカーの音質が非常に悪い。FM放送を聞いているにもかかわらず、AM放送に聞こえるほどだ。車体価格165万円もするわりにはなにかと安っぽい印象を受けることが多い。車体設計は新しいがアクセサリーは昔の軽のままなのかもしれない。フィットで耳障りに感じるロードノイズはNboxではあまり感じない。エンジン音にマスクされているのかもしれないが。


 また、ベンチシートに由来するシートのサポート性のなさ、コーナリングのロールの大きさ感じる重心の高さがあり、カーブで大きく切り込むと少々怖い。それはメーカーも承知しているようで、ステアリングのギアレシオが大きく設定されている。フィットと比べても、同じカーブを回る時のハンドルの回転角が大きいのがわかる。そのせいか、ステアリング中央の不感帯が多めで修正舵が大きめになりがちだ。高速走行時には横風の影響の大きさと馬力の余裕のなさが加わり、疲労を感じやすい。とはいえ、これらをシティコミュータに要求するのは酷だろう。軽にせよ、国産コンパクトカーにせよ、走行性能を気にする消費者が買うような車じゃないし。前に挙げた騒音の大きさがクリアされれば、ゲタ車としてのリッターカーの存在意義はほとんどなくなるのではないか。

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